Najnowsza generacja czołowych wózków elektrycznych odróżnia się od poprzedniej możliwością wymiany baterii z boku, elektrycznym układem kierowniczym oraz zupełnie nową koncepcją obsługi funkcji jezdnych i hydraulicznych. Zastosowana w niej technologia prądu zmiennego to kwintesencja ogromnej wydajności przeładunkowej przy jednocześnie niskim poziomie zużycia energii.
Czy wydajność może iść w parze z oszczędnością?
Międzynarodowa publiczność ujrzała po raz pierwszy nową „trójkołówkę” czyli akumulatorowy czołowy wózek widłowy, typ EFG 213-220 i „czterokołówkę” czyli typ EFG 316-320 (maks. udźwig 2000 kg; maks. wysokość podnoszenia 6,5 m; maks. prędkość 17 km/h) na międzynarodowych targach CeMAT 2008 w Hanowerze.
Absolutnym novum, na które czekało wielu użytkowników takich wózków, są… sekretne drzwiczki z boku wózka, które umożliwiają błyskawiczną wymianę baterii!
Zalety technologii prądu zmiennego można by mnożyć: prosta budowa silnika bez elementów ulegających mechanicznemu zużyciu, wyraźnie niższe koszty serwisu, lepsze osiągi a do tego zaskakująco niskie zużycie energii. Jeśli do tego operator będzie hamował silnikiem z odzyskiem energii, to okaże się, że wózki są w stanie przepracować aż 2 zmiany na jednym ładowaniu akumulatora!
System zarządzania energią baterii
Z myślą o pracy jedno- i dwuzmianowej Jungheinrich stworzył profesjonalny system zarządzania energią baterii. Żeby naładować akumulator albo dolać wody destylowanej po zakończeniu pracy, wystarczy otworzyć komorę baterii. Przy pomocy wózka paletowego baterię można łatwo wysunąć do celów serwisowych. Specjalne zabezpieczenie baterii uniemożliwia jazdę z otwartą komorą.
Zintegrowany prostownik z czujnikiem czuwa nad właściwym poziomem kwasu oraz temperaturą baterii a w razie awarii wysyła komunikaty ostrzegawcze. Dzięki niemu bateria może być optymalnie doładowywana w każdym miejscu pracy wózka, co również wpływa na przedłużenie jej żywotności.
Trzyzmianowy tryb pracy wymaga błyskawicznej wymiany baterii w wózku. Funkcja bocznej wymiany pozwala przeprowadzić tę operację bardzo szybko. Ręczny wózek paletowy albo inny wózek unoszący odtransportuje rozładowaną baterię do stacji ładującej i dostarczy świeżą. Prowadnice i odbojniki pomogą ustawić baterię ponownie we właściwym położeniu.
- Sposoby bocznej wymiany baterii
Pakiety wspomagające dla maksimum bezpieczeństwa
Obudowa wózków elektrycznych jest bardzo mocna i wytrzymała na uderzenia. Oś kierowana umieszczona wysoko w przeciwwadze gwarantuje stabilność wózka, zmniejszając jego naturalne przechyły. Jungheinrich dba o to, by operator w każdej sytuacji czuł się na wózku komfortowo i bezpiecznie. Stąd wskaźnik prędkości jazdy oraz zestaw pakietów wspomagających, takich jak:
- system Curve Control redukuje prędkość jazdy na zakrętach w zależności od kąta skrętu kierownicy
- system Access Control pilnuje, aby żeby operator wykonał określoną sekwencję czynności przed uruchomieniem wózka. I tak np. operator musi najpierw usiąść w fotelu (czujnik rozpozna obciążenie fotela) a następnie zapiać pas bezpieczeństwa.
- system Drive Control redukuje prędkość jazdy w zależności od zdefiniowanej wysokości podnoszenia.
- system Lift Control redukuje szybkość pochyłu w zależności od wysokości podnoszenia, ustawia przesuw boczny w pozycji środkowej i wskazuje kąt pochyłu masztu.
Ergonomia w centrum uwagi
Ergonomiczna praca wózkiem widłowym czyli wykonywanie wszystkich czynności efektywnie przy jednocześnie niskim koszcie biologicznym jest dla konstruktorów Jungheinrich sprawą priorytetową. Elektryczny skręt kierownicy gwarantuje większy komfort pracy. Taka konstrukcja kierownicy pozwoliła wyeliminować hydrauliczne elementy, co zwiększyło przestrzeń na nogi w dolnej części kabiny. Samą kolumnę kierownicy można regulować, tzn. ustawić na odpowiedniej wysokości i pod żądanym kątem.
Dźwignie sterujące – SOLO- lub MULTI-PILOT – zainstalowano w regulowanym podłokietniku z prawej strony fotela operatora. SOLO-PILOT to tradycyjnie trzy drążki sterownicze obsługiwane jednym palcem (fingertip control). Z kolei MULTI-PILOT czyli joystick, w którym zintegrowano wszystkie funkcje do obsługi wózka, został na nowo zaprojektowany dla nowych wózków typu EFG z serii 2 i 3.
Operator może dostosować styl pracy wózka do swoich wymagań i wykonywanych czynności, wybierając 1 spośród 5 różnych programów pracy. Kabina operatora nazywana jest „Floating Cab“, ponieważ cały moduł kabiny spoczywa na gumowych amortyzatorach, co skutecznie niweluje wibracje wywołane jazdą po nierównym podłożu.
Czołowe wózki akumulatorowe EFG seria 2 i 3 są dowodem na to, że uzyskanie ogromnej wydajności i szybkości przeładunkowej nie musi być okupione kosmicznymi wydatkami na energię i serwisowanie wózka.
Jungheinrich – to się opłaca!